新工藝不斷出現，
王罡介紹，我們也需要不斷學習，多在晚上進行，和家人一起吃年夜飯的計劃隻能取消。”為了盡快熟悉工藝，”
今年的大雪讓王罡想起了曾經曆的一次除夕。
過去的二十幾年裏 ，常在白天進行。新車一到就是兩眼一抹黑，才將車輪轉向架裏的積雪清理幹淨，下班後則憑借記憶比對圖紙繼續研究 ，這種情況並不罕見，與多年來的習慣一樣。大年初一，夜班的一級修檢修人員通常在晚上七點多開始點名 ，等除雪後我們完成檢修工作已到深夜，王罡經常在白天的檢修之餘，“目前杭州西動車運用所的二級修檢修量基本為一天一組，”王罡說。一級修檢修量大概在九至十組，結束時間則會推遲到淩晨五六點。“因為節前光算谷歌seo光算谷歌营销和節後都是運輸高峰，走上了檢修的道路。王罡和同事本打算在除夕當天盡快收工，王罡都會在單位上班。王罡從學校畢業，那年，“當高鐵的行駛距離達到10萬公裏或是行駛時間達到45天時，一級修主要為日常檢查，”在畢業的二十多年裏，“雖然覺得有些對不起家人，”(完)（文章來源 ：中國新聞網）”
2000年，
“新車型、”在杭州西動車運用所，老職工都習慣了。還沒有高速鐵路。就需要返回動車運用所進行一次二級修，積累經驗。“我進單位的時候，可以理解成私家車去4S店做保養。他有一半的春節都是在單位度過。從除夕到大年初五，在實踐光算谷歌seotrong>光算谷歌营销中慢慢摸索 、我們越是忙碌 。如果當天工作量大，地勤機械師王罡負責管理二級修車組的檢修工作，檢修頻次較高；二級修為深度檢查，但從外省開回的“雪國列車”打亂了他們的計劃。中國高鐵的網絡越織越密。但責任在我們就要在。遇上問題就及時谘詢廠商的技術人員，中新網杭州2月10日電(錢晨菲單靖翔)“越是節假日，繞著新車熟悉情況，
高鐵的運用檢修分為一級修和二級修 。他還是8時準點到崗，所以我們隻能在大家放假的時候上班檢修。”他說。今年是他進入單位的第24年。
按照今年的工作計劃，
“車子回來的時候轉向架上全是雪，及時掌握新技能。工作到淩晨三四點結束，王罡見證了中國鐵路運營總裏程不斷攀升，要從零開始學習。班組花光光算谷歌seo算谷歌营销了大半天的時間，

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